Maersk Line bedient Chennai opnieuw via transshipment

De zusterrederijen Maersk Line en Safmarine hebben Chennai geschrapt als directe aanloophaven in de eerder dit jaar begonnen ICON Service.Deze dienst die door Safmarine onder de naam Prime2 wordt verkocht, was sinds maart de eerste rechtstreekse lijndienst tussen Noord-Europa en de oostkust van India. Er werden zeven schepen van gemiddeld 4.200 teu ingezet.Omwille van congestieproblemen in Chennai werd het vaarschema van de dienst in Zuid-Oost Azië beperkt tot Colombo. De nieuwe rotatie is nu: Felixstowe, Zeebrugge, Rotterdam, Bremerhaven, Salalah, Colombo, Salalah en opnieuw Felixstowe.Door het schrappen van Chennai kan de dienst nu met zes eenheden worden verzekerd. Het overtollige zevende schip, de 4.224 teu grote ‘Jervis Bay’ (foto), vaart nu gemiddeld om de twee weken als grote feeder tussen Colombo en Chennai.Indien Chennai de achterstand kan inhalen die in de zomermaanden is ontstaan na een aantal stakingen van onder meer de truckchauffeurs en de productiviteit van de Madras Terminal weer verbetert, bestaat de mogelijkheid dat Maersk Line de Indische haven volgend jaar weer rechtstreeks gaat aanlopen. Bron : www.lloyd.be

CMA CGM ontkent bericht over grote order

Volgens de Chinese pers staat CMA CGM op het punt om bij Jiangnan Shipyard en Dalian Shipbuilding twintig schepen van 9.000 teu te bestellen. De Franse rederij ontkent dat.De eerste vijf schepen zouden volgens de Chinese krant Ta Kung Pao al in 2013 in de vaart komen. CMA CGM zou de order in China plaatsen omdat het daar veel gemakkelijker is om nieuwe tonnage te financieren dan in Zuid-Korea. China is gul met exportkredieten omdat het zijn scheepswerven draaiende wil houden.
Een paar maanden geleden bevestigde de Franse rederij nog dat er met een aantal scheepsbouwers onderhandeld werd over de bouw van een reeks schepen van 9.000 teu. Een aantal van deze schepen zou uitgerust worden met een groot aantal reeferplugs omdat ze bestemd zijn voor diensten van en naar Latijns Amerika.CMA CGM heeft intussen formeel ontkend dat er op korte termijn nieuwe orders worden geplaatst of bijkomende schepen gehuurd. “We hebben een vloot van 408 schepen waarvan 92 in eigendom, en dat volstaat om nu te voldoen aan de vraag van onze klanten”, aldus de rederij in een korte mededeling.De Franse rederij richt zich naar eigen zeggen nu eerst op een vermindering van de zware schuldenlast en een versterking van de financiële positie. CMA CGM geeft wel toe dat er met verschillende scheepswerven en financiële partners wordt onderhandeld over charters van nieuwe schepen na 2013. Alles wijst er dan ook op dat een Chinese opdrachtgever in eigen land schepen van 9.000 teu zal laten bouwen op basis van een lange termijncharter aan de Fransen. Volgens CMA CGM zijn de gesprekken daarover voorlopig nog vrijblijvend. Bron:www.nieuwsbladtransport.nl

Koelladingen groeiend belang op estuaire schepen

PortConnect, de fluvio-maritieme bevrachtingseenheid van het havenbestuur van Zeebrugge vervoert al sedert april 2008 reefercontainers over de Vlaamse binnenwateren.Koelladingen groeiend belang op estuaire schepenDe estuaire schepen Deseo en Tripoli zijn uitgerust met respectievelijk 100 en 60 reeferaansluitingen om containers met gekoelde ladingen te kunnen vervoeren.PortConnect heeft dan ook al heel wat ervaring in de verscheping van diepvriesladingen (vlees, vis, groenten) en gekoelde ladingen (fruit, medische apparatuur en medicijnen). Op regelmatige basis vervoert PortConnect dergelijke goederen tussen de Zeebrugse containerterminals (CHZ, APMT en ZIP, samen goed voor 1.200 reeferaansluitingen) en watergebonden bestemmingen in het hinterland zoals de containerterminals in Willebroek, Brussel en Antwerpen in Vlaanderen en Duisburg en Neuss langs de Rijn in Duitsland. Bron:www.poz.be

Bouw tweede lng-steiger gestart

In de voorhaven van Zeebrugge zijn de werken gestart aan de ‘l.n.g.-dam’ voor de bouw van de tweede steiger voor vloeibaar aardgas.De werken worden uitgevoerd door aannemer MBG en zullen 12 maanden in beslag nemen. Eind 2012 start dan de bovenbouw waarbij de los- en laadarmen worden ingeïnstalleerd.LNG-terminal ZeebruggeDe steiger wordt gebouwd vlak tegenover de Fluxys-terminal aan de oostelijke strekdam. Door de investering zullen nu ook kleinere lng-schepen van 7.500 m3 tot Q-flex-schepen van 217.000 m3, en hervergassingsschepen kunnen aanleggen.Aan de nieuwe steiger zal vloeibaar aardgas zowel gelost als geladen kunnen worden.De haven heeft onlangs ook een milieuvergunning ontvangen voor de behandeling van grote Q-max-schepen. Deze schepen laden tot 265.000 m3 vloeibaar aardgas, hebben een lengte van 345 meter en een breedte van 55 meter. De Q-max-schepen leggen aan aan de bestaande steiger.
Diverse factoren zoals de volatiele markt van de olieprijzen, de vraagtekens over de olievoorraad, de beslissingen in bepaalde landen om kerncentrales te sluiten en de zoektocht naar milieuvriendelijke energiebronnen, hebben het gebruik van aardgas in een stroomversnelling gebracht. Als vooraanstaande gashub, met een jaarlijkse doorvoercapaciteit van 50 miljard m3, speelt Zeebrugge op deze trend in.
In de toekomst zal in de scheepvaart lng ook aangewend worden als brandstof. Ook hier onderzoekt het Zeebrugse havenbestuur de marktopportuniteiten.Bron:/www.poz.be