Weinig groei voor Europese containerhavens

De groei van de containeroverslag in de zes grootste Noord-Europese containerhavens blijft afnemen.


Hoewel de behandelde volumes dit jaar groter zullen zijn dan die van het recordjaar 2008, zijn de vooruitzichten voor de containeroverslag in Rotterdam, Antwerpen, Zeebrugge, Hamburg, Bremerhaven en Le Havre niet zo gunstig.

In de laatste editie van het maandelijkse Global Port Tracker Report van Hackett Associates en het Institute of Shipping Logistics uit Bremen staat dat de vooruitzichten nu ook voor 2012 al negatief zijn. Er wordt rekening gehouden met een veel zwakkere groei van de volumes.

“Alle economische indicatoren voor zowel de korte als lange termijn geven aan dat de groeivertraging veel groter is dan wat eerst werd verwacht”, zegt auteur Ben Hackett.

Volgens het rapport zal de invoer van containers dit jaar in Noord-Europa een groei van 11,8% kennen. De exportlading in de zes grootste Noord-Europese containerhavens zou 7,4% stijgen naar 16,86 miljoen teu.

In het tweede kwartaal kende het containerverkeer in de havens nog een groei van 8,6%, maar dat percentage zou de komende maanden verder dalen.De Lloyd NV > Weinig groei voor Europese containerhavens

Containerschip met voedselhulp richting Somalië

In de haven van Zeebrugge is gisteren een schip vertrokken met een eerste lading van in totaal 8.500ton voedselhulp voor het door hongersnood getroffen Somalië. Het voedsel, gemengd meel in poedervorm dat versterkt is met mineralen en vitaminen, werd gemaakt door een bedrijf uit Zulte.Containerschip met voedselhulp richting Somalië (Brugge) - Het Nieuwsblad

Vissers krijgen zendertje tegen verdrinking

Het heeft uiteindelijk twee jaar langer geduurd dan verwacht, maar tegen eind dit jaar zouden alle Vlaamse vissers over een zendertje moeten beschikken in hun reddingsvest dat een signaal uitzendt als ze overboord slaan.Vissers krijgen zendertje tegen verdrinking (Brugge) - Het Nieuwsblad

Winstval voor CMA CGM

De nettowinst van CMA CGM in de eerste helft van 2011 met 72% gedaald tot 237 miljoen dollar.

De omzet van de Franse rederij nam in de periode wel toe, met 8% tot 7,3 miljard dollar.

CMA CGM vervoerde in de eerste zes maanden 4,8 miljoen teu, 9% meer dan in dezelfde periode van 2010. Volgens CMA CGM is daarmee marktaandeel gewonnen. Het gebeurde wel met een grotere vloot, die met 17% groeide tot 1,3 miljoen teu.Nieuwsblad Transport > Winstval voor CMA CGM

Cobelfret gooit tweede lijn uit tussen Zeebrugge en Göteborg

Cobelfret is van wal gestoken met een bijkomende dienst tussen Zeebrugge en Göteborg. Die vult de bestaande verbinding aan die samen met StoraEnso wordt uitgebaat.De Lloyd NV > Cobelfret gooit tweede lijn uit tussen Zeebrugge en Göteborg

Chinese rederijen in het rood

Cosco en China Shipping zijn in de eerste helft van 2011 in de rode cijfers beland.

In de eerste zes maanden van vorig jaar maakten beide rederijen nog winst.De containerdivisie van Cosco verloor 946,9 miljoen yuan (120 miljoen euro). Dat was vorig jaar nog een winst van 995,8 miljoen yuan (126,2 miljoen euro). Het verlies van China Cosco Holding als geheel was nog veel hoger (omgerekend 354,9 miljoen euro) door zware verliezen in de droge-bulkvaart.

Het verlies in containers wordt vooral veroorzaakt door de lage tarieven
Nieuwsblad Transport > Chinese rederijen in het rood

ACV Transcom solidair met Teamsters

Eerder deze week vonden in Antwerpen en Zeebrugge solidariteitsacties plaats. Dit in een kader van werelwijde solidariteitsacties voor onze Amerikaanse vrienden de Teamsters in hun dispuut met BMW. Klik op volgende link voor meer info:
BMW: The Ultimate Misery

Ondertussen werd tussen de betrokken partijen, Teamsters en BMW, een overeenkomst afgesloten om de huidige contracten met 6 maanden te verlengen. Gedurende deze periode wordt er verder onderhandeld om tot een voor iedereen aanvaardbare overeenkomst te komen. Klik op volgende link voor meer info:
Teamsters - BMW agree to contract extension


Actie dokwerkers in Antwerpen




Actie dokwerkers in Zeebrugge

Christo in Zeebrugge

Dezer dagen oogt het Pierre Vandammehuis, zetel van het Zeebrugse Havenbestuur, als een werk van de Bulgaarse kunstenaar Javacheff Christo.

Het gebouw wordt namelijk in gereedheid gebracht voor een aantal belangrijke onderhoudswerken.In een eerste fase worden twee gevels van stellingen en afschermingsdoeken voorzien. In een tweede fase de overige twee.De gevel wordt gereinigd. Nadien wordt een waterwerende oppervlaktebehandeling aangebracht. Er worden elastische voegen aangebracht tussen de verschillende gevelpanelen en er worden betonherstellingen uitgevoerd.Het bedrijf John Saey uit Melle voert de werken uit. De werken zullen duren tot eind juni 2012.Na de gevelwerken wordt in plaats van het letterwoord MBZ, het logo van het havenbedrijf bevestigd aan de voorgevel.
Het rode logo zal het gebouw als een vuurtoren in het oog doen springen. Bron:www.poz.be

"Blij met effectieve metingen van scheepsuitstoot"

De Nederlandse verladersorganisatie EVO reageert positief op het voornemen van wetenschappers om de effecten van de scheepvaart op de regionale luchtkwaliteit te gaan meten in twee havens.
DCMR Milieudienst Rijnmond en een Duits onderzoeksinstituut gaan samenwerken om de effecten van scheepvaart op de regionale luchtkwaliteit te onderzoeken. Zij gaan samen metingen doen in Rotterdam en Hamburg. De Nederlandse verladersorganisatie EVO vindt dat een goede zaak en rekent erop dat de kennis die de studie oplevert, moet leiden tot adviezen aan regionale overheden en bedrijven.Volgens de EVO bepaalt de Europese Unie te veel het luchtkwaliteitsbeleid zonder grondige kennis en wordt daarbij te weinig rekening gehouden met de gevolgen voor de regionale economie. Als voorbeeld citeert de EVO de nieuwe zwavelnorm die vanaf 2015 van kracht wordt in ECA's (Emission Control Area's). Die nieuwe norm gaat de factuur voor het Nederlandse bedrijfsleven tot 32% opdrijven aan brandstofkosten, zegt EVO. Bron:www.lloyd.be

Maersk bouwt er verdieping bij

Maersk Line gaat de zestien schepen in de S-klasse opschalen naar 10.000 teu.
De rederij doet dat door de brug te verhogen, zodat er extra laag containers kan worden gestapeld.Maersk Line heeft dat bevestigd tegenover Containerisation International. De rederij laat het werk uitvoeren op de werf Bei Hai in de chinese havenstad Qingdao.De huidige capaciteit van de schepen is 8.600 teu. Door de opschaling verhoogt Maersk Line de capaciteit van haar vloot met 52.000 teu.De Carsten Maersk is het eerste schip dat onderhanden wordt genomen. Oktober volgend jaar zijn alle zestien schepen aan de beurt geweest.
Bron : www.nieuwsbladtransport.nl

Vrees voor tekort aan containerdozen is onterecht

Ondanks voorspellingen van reders zijn er in het piekseizoen en nadien genoeg containers beschikbaar voor verladers. De tekorten die vorig jaar her en der opdoken, zijn definitief van de baan.Volgens consultant Alphaliner is er geen enkele reden te veronderstellen dat zich dit jaar opnieuw een tekort aan beschikbare containers zou voordoen. Reders en leasingbedrijven bestelden voldoende nieuwe containers in de voorbije 12 maanden, terwijl de vraag naar lading minder snel stijgt dan oorspronkelijk vooropgezet.Er zou op dit moment een inventaris zijn van 800.000 teu aan nieuwe containers, ruim voldoende om aan de behoeften voor de rest van het jaar te voldoen. Dat kan ook al worden afgeleid aan de dalende prijzen voor containers. De prijs voor een standaardbox bedroeg begin dit jaar nog 2.900 dollar, maar is intussen gedaald naar 2.500 dollar.Alphaliner voorspelt een productie voor de komende twee jaar van bijna 4,5 miljoen teu per jaar. Dat moet ruim voldoende zijn om zowel de nieuwe slotcapaciteit - 1,4 miljoen teu in 2012 en 1,8 miljoen teu in 2013 - als de nood aan vervangingscontainers - geschat op 1 miljoen teu/jaar - op te vangen. Bron : www.lloyd.be

Lijnreders wisselen info uit over ladingincidenten

Maersk, MSC, CMA CGM, Evergreen en Hapag-Lloyd hebben een systeem voor informatieuitwisseling over ladingincidenten opgezet. Na een geslaagd pilootproject worden andere carriers gesolliciteerd.

Omdat container carriers vaak worden geconfronteerd met onveilige ladingsituaties - foutieve info over ladinginhoud, onjuiste gewichtsopgave, slechte verpakking enz - besloten vijf lijnreders vorig jaar een samenwerkingsverband op te zetten onder de naam Cargo Incident Notification System (CINS). De samenwerking bestaat erin een database te voeden met allerlei info over ladingonveilige situaties die het schip, de bemanning of het milieu in gevaar brachten of dat hadden kunnen doen.Op die manier willen de carriers snel kunnen reageren op online informatie over potentieel gevaarlijke ladingincidenten, kunnen ze statistieken verzamelen en trends identificeren over containerlading. De transparante info kan ook dienen als basis voor eventuele te nemen maatregelen door de industrie of op wetgevend niveau.Een eerste pilootproject tussen de deelnemende reders, waaraan de TT Club en de International Group of P&I Clubs hun medewerking verleenden, heeft al het nut van een dergelijk project aangetoond. Er werd een strategie uitgestippeld, een gedragscode opgesteld en een database ontworpen (door Exis Technologies) die wordt beheerd door de Container Owner's Association. Meer info op www.cinsnet.org
De CINS-organisatie wordt nu - na het succesvolle proefproject - opengesteld voor andere carriers en leden van de TT Club en de P&I Clubs, mits betaling van een lidgeldbijdrage. Verladers zijn voorlopig nog niet welkom, maar de identiteit van verladers, wier lading aanleiding gaf tot een incident, wordt niet vrijgegeven.Bron :www.lloyd.be

Benuttingsgraad West-Europese containerterminals blijft laag

Een nieuw rapport over de wereldwijde behandelingscapaciteit voor containers voorspelt dat vooral in het Verre Oosten en Zuidoost-Azië binnen 5 jaar congestie dreigt. In Europa is die vrees er niet.

In zijn jongste analyse stelt Drewry dat de investeringen in containerbehandelingscapaciteit opnieuw stijgen, nadat de recessie vele plannen in de lade deed belanden. Ondanks die toenemende investeringen zal in bepaalde delen van de wereld de groei van de containertrafiek zo groot zijn dat er congestie dreigt.Dat is volgens Drewry niet het geval in Noord-Europa, waar de gemiddelde benuttingsgraad van containerterminals vandaag de dag amper 60,2% bedraagt. Tegen 2016 stijgt dat naar 66,2%. Drewry geeft geen prognose voor Zuid-Europa/Med. Noord-Amerika zit min of meer in hetzelfde bootje als Europa.In het Verre Oosten daarentegen zal de huidige benuttingsgraad van 69,3% op vijf jaar groeien naar 97,8%, wat een enorme druk gaat leggen op de beschikbare capaciteit. Ook Zuidoost-Azië krijgt een probleem. Daar stijgt de benuttingsgraad van 72,2% naar 93,5%. Eigenaardig genoeg zullen de terminals in Zuid-Azië (vooral India en Sri- Lanka) het minder druk krijgen in 2016. Dat komt door de enorme capaciteitstoename die eraan zit te komen in de regio.Drewry stelt ook vast dat nieuwe wereldspelers het vuur aan de schenen willen leggen van de gevestigde operatoren en vermeldt in dit verband China Shipping, China Merchants, SIPG, Gulftainer en Yildirim. In 2010 zaten de gevestigde operatoren nochtans sterk in het zadel met op nummer één - teu gemeten per terminalbelang - PSA. Gevolgd door Hutchison Ports, DP World, APM Terminals en Cosco Pacific. Bron :www.lloyd.be